Στα 15,8 εκατ. επιβάτες η κίνηση στο αεροδρόμιο της Αθήνας, ενώ ο ΔΑΑ αναδιαμορφώνει το πρόγραμμα επέκτασης, διατηρώντας ανοικτό τον δρόμο για δυναμικότητα άνω των 40 εκατ. επιβατών
Ισχυρή αύξηση στην επιβατική κίνηση, παρά τις γεωπολιτικές προκλήσεις, κατέγραψε ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών (ΔΑΑ) το πρώτο εξάμηνο του 2026, ενώ παράλληλα προχωρά σε σημαντική αναθεώρηση του σχεδιασμού για την επέκταση της δυναμικότητας του αεροδρομίου.
Σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα που ανακοίνωσε η εταιρεία, η επιβατική κίνηση ανήλθε σε 15,8 εκατ. επιβάτες, αυξημένη κατά 4,5% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2025.
Την ίδια στιγμή, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΔΑΑ αποφάσισε να υιοθετήσει μια πιο ευέλικτη και τμηματική προσέγγιση για την επέκταση του αεροδρομίου, αφήνοντας ανοικτή τη δυνατότητα σταδιακής αύξησης της δυναμικότητας ακόμη και πέρα από τα 40 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως.
Αύξηση 4,5% στην επιβατική κίνηση
Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών εξυπηρέτησε 15,75 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 4,5% σε σχέση με το 2025.
Η εγχώρια επιβατική κίνηση αυξήθηκε κατά 5,1%, ενώ η διεθνής κατά 4,2%. Η εξέλιξη θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική καθώς σημειώθηκε σε ένα περιβάλλον γεωπολιτικής αβεβαιότητας και υψηλών τιμών καυσίμων.
Το πρώτο τρίμηνο του έτους ήταν ιδιαίτερα ισχυρό, με την κίνηση να αυξάνεται κατά 8,1%, ενώ κατά το δεύτερο τρίμηνο ο ρυθμός υποχώρησε στο 2,2%, επηρεασμένος από τις γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή.
Παρά τις συνθήκες αυτές, η επιβατική κίνηση παρέμεινε υψηλότερη από τα επίπεδα του 2025 σε όλους τους μήνες του δεύτερου τριμήνου, με εξαίρεση τη διεθνή κίνηση τον Απρίλιο, η οποία υποχώρησε οριακά κατά 0,9%, κυρίως λόγω της αναστολής δρομολογίων από και προς τη Μέση Ανατολή.
Έσοδα 299,6 εκατ. ευρώ στο εξάμηνο
Παρά την αύξηση της επιβατικής κίνησης, τα συνολικά έσοδα και λοιπά εισοδήματα του ΔΑΑ μειώθηκαν κατά 2,8%, στα 299,6 εκατ. ευρώ, από 308,2 εκατ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2025.
Η εξέλιξη αποδίδεται κυρίως στην προσωρινή έκπτωση 30% στο Τέλος Εξυπηρέτησης Επιβατών, η οποία εφαρμόστηκε από την 1η Οκτωβρίου 2025 έως τις 30 Απριλίου 2026.
Τα λειτουργικά έξοδα αυξήθηκαν κατά 4,4%, στα 123,7 εκατ. ευρώ, ενώ το EBITDA διαμορφώθηκε στα 176 εκατ. ευρώ, μειωμένο κατά 7,3%.
Το Προσαρμοσμένο EBITDA ανήλθε σε 168,5 εκατ. ευρώ, έναντι 182,3 εκατ. ευρώ το αντίστοιχο εξάμηνο του 2025, ενώ το περιθώριο Προσαρμοσμένου EBITDA διαμορφώθηκε στο 56,2%.
Τα κέρδη μετά από φόρους ανήλθαν σε 81,4 εκατ. ευρώ, έναντι 92,2 εκατ. ευρώ το πρώτο εξάμηνο του 2025, καταγράφοντας πτώση 11,6%.
Νέα στρατηγική για την επέκταση του αεροδρομίου
Η σημαντικότερη εξέλιξη σε επίπεδο επενδύσεων αφορά το Πρόγραμμα Επέκτασης του Αεροδρομίου.
Ο ΔΑΑ αποφάσισε να αναδιαμορφώσει τον τρόπο υλοποίησης του προγράμματος 40 MAP (40 εκατ. επιβάτες ετησίως), υιοθετώντας μια πιο ευέλικτη και σταδιακή προσέγγιση.
Βασικός στόχος είναι να διασφαλιστεί η αναγκαία δυναμικότητα σε βραχυπρόθεσμο ορίζοντα, χωρίς όμως να περιοριστούν οι επιλογές για τη μακροπρόθεσμη ανάπτυξη του αεροδρομίου.
Παράλληλα, η νέα στρατηγική επιτρέπει στον ΔΑΑ να αξιολογήσει εναλλακτικές λύσεις που μπορούν να προσφέρουν πρόσθετη δυναμικότητα πέραν των 40 εκατ. επιβατών.
Όπως επισημαίνει η εταιρεία, η προσέγγιση αυτή συνδέεται τόσο με τη συνεχιζόμενη αύξηση της επιβατικής κίνησης όσο και με την ανάγκη περιορισμού των επιπτώσεων των κατασκευαστικών εργασιών στην καθημερινή λειτουργία και στις εμπορικές δραστηριότητες του αεροδρομίου.
Προχωρά άμεσα η πρώτη φάση του προγράμματος 40 MAP
Το υφιστάμενο σχέδιο των 40 εκατ. επιβατών ετησίως παραμένει το σχέδιο αναφοράς, ενώ η πρώτη φάση του προγράμματος προχωρά άμεσα.
Η φάση αυτή περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τη Νότια Πτέρυγα του Κύριου Αεροσταθμού, την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και εργασίες σε συναφείς χώρους.
Παράλληλα, ο ΔΑΑ διατηρεί για τουλάχιστον ακόμη δύο χρόνια τη δυνατότητα να προχωρήσει στην υλοποίηση του υφιστάμενου σχεδίου, ενώ θα αξιολογούνται εναλλακτικές διαμορφώσεις και στρατηγικές επέκτασης.
Στο δεύτερο εξάμηνο του 2027 προβλέπεται επίσης η προκήρυξη νέου διαγωνισμού για την αρχική φάση της επέκτασης του Βόρειου Αεροσταθμού.
Επενδύσεις 950 εκατ. ευρώ έως το 2030
Οι συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες για την επέκταση της δυναμικότητας του αεροδρομίου έως το τέλος του 2030 εκτιμάται ότι θα ανέλθουν σε περίπου 950 εκατ. ευρώ, σε τιμές 2026.
Την ίδια στιγμή, συνεχίζονται τα έργα υποδομής που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται ο Πολυώροφος Χώρος Στάθμευσης (MSP) και ο Βορειοδυτικός Χώρος Στάθμευσης Αεροσκαφών (NWA), τα οποία παραμένουν εντός χρονοδιαγράμματος για ολοκλήρωση το 2027.
Σε εξέλιξη βρίσκεται επίσης η κατασκευή του νέου VIP Αεροσταθμού, συνολικής επιφάνειας 600 τ.μ., ο οποίος αναμένεται να ολοκληρωθεί επίσης το 2027.
Παράλληλα, δρομολογούνται πρόσθετες παρεμβάσεις για την ενίσχυση της δυναμικότητας, όπως νέα σημεία ελέγχου διαβατηρίων και επιπλέον σημεία αυτόματης παράδοσης αποσκευών.
Ενισχύονται και τα μη αεροπορικά έσοδα
Παρά την πίεση στα έσοδα από τις αεροπορικές δραστηριότητες, ο ΔΑΑ κατέγραψε αύξηση στα έσοδα από τις μη αεροπορικές δραστηριότητες.
Τα συγκεκριμένα έσοδα ανήλθαν σε 80,4 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 3,5% σε σχέση με το πρώτο εξάμηνο του 2025.
Σημαντική ήταν η επίδοση των εμπορικών δραστηριοτήτων, με έσοδα 52,2 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 4,2%. Η άνοδος προήλθε μεταξύ άλλων από τις κατηγορίες Food & Beverage και Specialty Retail, καθώς και από βελτιωμένους εμπορικούς όρους σε ανανεώσεις συμβάσεων παραχώρησης.
Αντίθετα, τα έσοδα από τη στάθμευση οχημάτων μειώθηκαν κατά 4,5%, στα 11,1 εκατ. ευρώ, εξέλιξη που συνδέεται κυρίως με τη διακοπή λειτουργίας του χώρου στάθμευσης μικρής διάρκειας Ρ1 λόγω των εργασιών κατασκευής του νέου πολυώροφου parking.
Θετικές οι προοπτικές για την επιβατική κίνηση το 2026
Ο ΔΑΑ προβλέπει για το σύνολο του 2026 αύξηση της επιβατικής κίνησης σε μεσαίο μονοψήφιο ποσοστό, έναντι της προηγούμενης πρόβλεψης για χαμηλό μονοψήφιο ποσοστό.
Η εξέλιξη αυτή, σε συνδυασμό με τη συνεχιζόμενη ενίσχυση της Αθήνας ως προορισμού καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, ενισχύει την ανάγκη για έγκαιρη προσαρμογή των υποδομών του αεροδρομίου.
Η νέα στρατηγική του ΔΑΑ επιχειρεί να ισορροπήσει ανάμεσα στην άμεση αύξηση της δυναμικότητας, την ομαλή λειτουργία του αεροδρομίου κατά την κατασκευαστική περίοδο και στη διατήρηση της δυνατότητας για μεγαλύτερη επέκταση στο μέλλον.
Το αεροδρόμιο της Αθήνας εισέρχεται έτσι σε μια νέα φάση επενδύσεων, με το όριο των 40 εκατ. επιβατών να παραμένει σημείο αναφοράς, αλλά χωρίς να αποκλείεται πλέον η περαιτέρω ανάπτυξη της δυναμικότητας σε βάθος χρόνου.
